CBS و ABS

CBS به كاهش خطر قفل شدن و از کار افتادن چرخ كمك مي كند، اما در برخي موارد ممكن است كه CBS خود باعث از کار افتادن شود. اگر فشار ترمز از چرخ عقب به چرخ جلو توزیع شود و اصطکاک سطوح به طور ناگهانی تغییر کند (گودال یا یخ در خیابان)، ممکن است چرخ جلو قفل شود حتی اگر فقط ترمز عقب استفاده شده باشد.  این امر به از بین رفتن ثبات و از کار افتادن منجر می شود. بنابراین CBS با ABS ترکیب می شود تا از وقوع این اتفاق در موتورسیکلت جلوگیری شود.

بیشتر بخوانید: سیستم ترمزگیری ضدقفل - ABS

کارکرد CBS و ABS در کنار هم

رویکردهای مختلفی برای تحقق این ترکیب امکان پذیر است: بدون فشار فعال ساخت نسخه تکمیلی؛ یک کانال سوم اضافی مدار چرخ عقب را از طریق شیر تاخیر به ترمز جلو وصل می کند. فشار شدید ترمز در چرخ عقب (یا هر دو چرخ) هر دو مدار ترمز را تحت فشار قرار می دهد اما این فشار مطابق سرعت چرخ و لغزش ترمز تنظیم می شود.

نسخه دوگانه Hondas Dual CBS را با یک سیلندر مستقل ثانویه و یک شیر کنترل متناسب با پیستون ABS ترکیب می کند. یک تعدیل کننده فشار، فشار را برای هر یک تنظیم می کند. با ساختن فشار فعال در سال 2009، هوندا ABS کنترل الکترونیکی را برای دوچرخه های ورزشی با عملکرد بالا که از ترمز با تکنولوژی سیم بهره می برد، معرفی کرد. ورودی ترمز موتورسوار توسط سنسورهای فشار سنجیده می شود و اطلاعات به ECU ارسال می شود. همراه با اطلاعات سنسورهای سرعت چرخ، ECU توزیع بهینه فشار را برای جلوگیری از قفل محاسبه کرده و بهترین سرعت ممکن را محاسبه می کند. بر اساس این خروجی، یک موتور برای هر چرخ یک پمپ را بکار می اندازد و تنظیم فشار ترمز بر روی چرخ کار می کند. این سیستم به دلیل ترمز با عملکرد سیم، زمان واکنش سریع دارد.

MIB (سیستم ترمز ادغامی موتورسیکلت) از Continental Teves و eCBS (Electronic CBS) در ABS موتورسیکلت پیشرفته ساخت BOSCH نتیجه یک رویکرد دیگر است.  این سیستم ها مبتنی بر رویکرد پمپ و شیر است. این سیستم از طریق دریچه های اضافی، پمپ های قوی تر و موتور قدرتمندتر قادر به ایجاد فشار است. فشار ورودی موتورسوار با سنسورهای فشار در اهرم و پدال اندازه گیری می شود. سپس پمپ فشار اضافی را تنظیم می کند که متناسب با شرایط سواری تنظیم می شود. یک سیستم ادغامی جزئی برای کار در یک جهت فقط طراحی شده است: عقب به جلو یا جلو به عقب. یک سیستم کاملاً ادغامی، در هر دو جهت کار می کند.

از آنجا که  این سیستم ها به صورت الکترونیکی کنترل می شوند و قادر به ایجاد فشار به صورت فعال هستند، این امکان را برای تنظیم رفتار ترمز موتورسیکلت بر روی سوار فراهم می کنند. CBS و ABS توسط سواران باتجربه خاموش می شوند و همچنین می توان حالت های مختلف تنظیم با آستانه بالاتر و پایین را انتخاب کرد. مانند حالت باران یا صاف.

قوانین مرتبط با سیستم ترمز های ABS و CBS

گزارشی از شورای ایمنی حمل و نقل اروپا نشان داد که سوار شدن به موتورسیکلت 20 برابر خطرناک تر از رانندگی یک خودرو در همان مسافت است. وضعیت تصادفات در آلمان از سال 1990 تا 2011 نشان داد که کل تلفات ترافیکی به شدت کاهش یافته است(از 11000 به 4009) اما تلفات موتورسواری ثابت مانده است. موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها (IIHS) مطالعه ای در مورد اثربخشی ABS در موتورسیکلت ها انجام داده و به این نتیجه رسیده است که موتورسیکلت های بالاتر از 250 سانتی متر مکعب بدون ABS، 37 درصد بیشتر احتمال دارد که در تصادفات کشنده درگیر شوند و مطالعه اداره راه سوئد به  این نتیجه رسید که 48 درصد از تصادفات شدید و کشنده موتورسیکلت بالای 125 سانتی متر مکعب می تواند به دلیل ABS موتور سیکلت جلوگیری شود.

این مطالعات باعث شد کمیسیون اتحادیه اروپا یک روند قانونی را در سال 2010 که در سال 2012 به تصویب رسید، آغاز کند و باعث شود ABS برای موتورسیکلت های بالاتر از 125 cm3 از سال 2016 به بعد اجباری شود. سازمان هایی مانند فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی و مؤسسه رانندگان پیشرفته (IAM) خواستار اجرای این قانون از قبل برای سال 2015 بودند. از طرف دیگر، برخی از موتورسواران به اجباری بودن ABS برای همه موتورسیکلت ها اعتراض کردند زیرا آنها خواستار خاموش کردن سیستم، برای استفاده در جاده یا به دلایل دیگر بودند. در سال 2011 سازمان ملل متحد دهه اقدام برای  ایمنی جاده ها را آغاز کرد. هدف اصلی نجات زندگی 5 میلیون نفر تا سال 2020 از طریق همکاری جهانی است. بخشی از برنامه جهانی آنها عبارتند از: تشویق استقرار جهانی فن آوری های جلوگیری کننده از تصادف با فناوری های اثبات شده مانند کنترل پایداری الکترونیکی و سیستم های ترمز ضد قفل در موتورسیکلت ها.

ABS در تمام اتومبیل های مسافربری جدید که از سال 2004 در اتحادیه اروپا فروخته شد، الزامی بود. در ایالات متحده، NHTSA استفاده از ABS را در رابطه با کنترل پایداری الکترونیکی طبق مقررات FMVSS 126 از اول سپتامبر 2013 اجباری کرده است.

برای دریافت اطلاعات بیشتر در انواع ترمز و لوازم یدکی هیوندای و لوازم یدکی کیا میتوانید با کارشناسان ما تماس بگیرید.